מס גודש בישראל | מידע מקצועי | שטיינמץ עמינח ושות'

בעוד כשנתיים וחצי אמור להיכנס לתוקף מס חדש בישראל - אגרת גודש. המטרה ברורה: המדינה מתכוונת לגרום להתייקרות הנסיעה ברכבים פרטיים הנכנסים לגוש דן בשעות העומס ובכך לעודד שימוש בתחבורה ציבורית. במשרד האוצר בונים על הכנסות של כ-1.2 מיליארד שקל בשנה ובכלכליסט תהו לאחרונה האם המס עשוי להועיל או שמא יפגע בכיס דווקא של מי שגר בפריפריה ורוצה להגיע למרכז.

על פי משרד האוצר "מטרת ההחלטה היא בפעם הראשונה בישראל להביא למהפכה המיוחלת ולהצטרף למדינות המתקדמות בעולם אשר שמות את התחבורה הציבורית בראש סדר העדיפויות". האמנם?

ככלל, מס גודש נועד, לפי הסבריה המלומדים של המדינה, להפחית את העומסים בכבישי ישראל ולעודד מעבר נרחב של אזרחים לתנועה (בעיקר למקום העבודה וחזרה ממנו) באמצעות תחבורה ציבורית, הן באוטובוסים והן ברכבות, תוך הישענות על הפיתוח הנרחב של הרכבת הקלה והתכנון לקווי מטרו תת-קרקעיים.

ובינתיים, מה אומר לעצמו האזרח הפשוט, אותו אזרח שמניע את רכבו בבוקר, נתקל בפקקי תנועה נוראים, וחוזר בשעות אחר הצהריים והערב לביתו:

רכב - אמצעי תחבורה דינמי וזמין, לא מצריך המתנה כמו לתחבורה ציבורית ואין בו עיכובים (מניע ונוסע). רכבת/אוטובוס - האסוציאציה הראשונית – עיכובים בלוחות זמנים, ביטולי קוים פתאומיים, תקלות שונות, צפיפות, ובעיקר חוסר אמון ביעילות המוצר שלשמו הוא נועד, שלא לדבר על נוחות של רכב לעומת תחבורה ציבורית.

הצפי: רוב האזרחים יעדיפו נסיעה ברכב

ומה יצא מכל זה? האזרח ימשיך לבחור ברכב על פני תחבורה ציבורית שכאמור אין לו בה אמון.

ותשומת הלב... שום מילה עדיין לגבי כסף ועלויות. האזרח יעדיף להמשיך ולשלם יותר עבור אמצעי תחבורה אמין, מהיר ונוח על פני אמצעי תחבורה ציבוריים לא יעילים ולא אמינים.

התוצאה בטווח הקצר: על פניו לא צפוי מעבר מסיבי לתחבורה ציבורית, עדיין רוב האזרחים יעדיפו רכב - ועל כן, התוצאה היא שמס הגודש לא צפוי לעודד מעבר לתחבורה ציבורית, וזאת בלשון המעטה, אלא יעשיר את קופת המדינה בלבד.

הצפי: רוב האזרחים יעדיפו נסיעה ברכב

לשיחת ייעוץ השאירו פרטים לחזרה

שירותי הפירמה

חוזרים מקצועיים